近段時間， “蘿卜快跑”自動駕駛汽車火了，在武漢訂單量實現爆發式增長，甚至被加入武漢旅游必打卡清單中。據悉，“蘿卜快跑”已在全國11座城市開放載人測試服務，實現超一線城市全覆蓋，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。

　　炎炎夏日，基金經理曲少杰、趙鳳飛組成“長城行業調研團”，分別在深圳、武漢兩地實地打卡“蘿卜快跑”，“嘗鮮”感受如何？本篇一起來看看曲少杰的調研手記~

　　曲少杰（長城全球新能源汽車QDII基金經理）

　　體驗時間：7月19日???

　　地點：深圳

　　我一直高度關注智能駕駛領域的新動態，這次也在深圳體驗了“蘿卜快跑”。

　　首先，關于叫車，對于已經有實名認證賬號的朋友來說，還是非常友好的，可以直接在“蘿卜快跑”APP下單，也可以在其微信公眾號下單。我因為早早就綁定并下載了APP，所以感覺還是比較流暢。

　　不過，可能是因為車輛投放數量比較少的原因，我下單的時間并不是用車高峰期，但也等了30多分鐘。車輛抵達后，要在車窗界面，輸入手機號后4位，車門打開，就可以上車了。但必須要在3分鐘內上車，否則就會被自動取消訂單，這一點和日常打車相比還是不太方便的。

　　目前，深圳市內大部分“蘿卜快跑”在車內都配置了安全員，只有極少數是無人的。我這次乘坐的車上就有安全員，但安全員全程不交流，如果沒有特殊緊急情況也不會輔助駕駛，所以和真正的無人駕駛區別不大。行駛表現方面，如果要打分的話，我對這次“蘿卜”快跑的表現打分80~85分，總體還是不錯的，接近有2、3年駕駛經驗司機的水平。“蘿卜快跑”在算法上主要采用基于高精地圖的模塊化方案，隨著規則積累以及遠程安全員監控輔助，運行總體比較穩妥，在遇到紅燈、轉彎、行人等時，表現也比較正常，沒有突發情況。但是，距離能夠完全替代人類司機的理想目標仍然有較大差距。

　　目前智能駕駛的技術分為幾個路線，比如特斯拉使用的是純視覺方案，感知硬件只有攝像頭，也沒有高清地圖的輔助，成本較低。但是我國的智能駕駛有些還不能離開高清地圖，大部分還配備有激光雷達，成本更高，像這次我試駕的“蘿卜快跑”，就裝了大量雷達，造價更高，每輛車會多出幾萬塊的成本。當然，我們也在向純視覺路線遷移。

　　整體測評下來，我感觸還是挺深的。去年我還在說2023年是智能駕駛元年，未來幾年就可以到達L4級別的無人駕駛，就是駕駛員的雙手可以離開方向盤，讓車輛自己行駛。現在才不過1年時間，已經可以判斷基本處于L4級別了，發展的速度超出我的預期。當然，智能駕駛還沒有真正普及應用，仍處于在部分城市既定區域試運行的階段。但我們不妨期待智能駕駛的發展前景，我認為有望在成本更低的情況下，實現更高階的L5級別的無人駕駛，期間也或將產生相應的投資機會。

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