智通財經(jīng)APP獲悉，10月7日，崔東樹發(fā)布2024年1-9月新車降價分析。前幾年的全國乘用車市場價格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，新能源車的促銷峰值已經(jīng)上升7個點，并固化成降價。2024年1-9月降價規(guī)模195款已經(jīng)超過2023年全年的150款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規(guī)模。

2024年插電混動車型降價29款，平均降價2.4萬元，平均降價幅度13.7%。2024年純電動車型降價69款，平均降價2.3萬元，平均降價幅度13.5%。2024年增程式車型降價13款，平均降價1.4萬元，平均降價幅度7.6%。2024年混合動力車型降價13款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度8.4%。2024年常規(guī)燃油車型降價71款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度9.3%。

隨著秋季降價潮逐步平穩(wěn)，市場逐步重回促銷增量的常態(tài)化競爭局面。隨著國家報廢更新的促銷補(bǔ)貼的力度強(qiáng)化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此價格戰(zhàn)的壓力相對減緩，年末車市進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。

一、總體降價跟蹤

1、車型最低價分析

目前的價格競爭主要是直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。因此我主要是個人研究，主要關(guān)注新車推出而突破前期的價格下限的情況，也就是狹義的降價行為。而有些新車前兩年開始上市很便宜，隨后漲價，然后現(xiàn)在宣布降價，雖然沒有突破上市時的底價，但為了體現(xiàn)降價的現(xiàn)象，因此此次分析中也算降價。

由于部分按動力細(xì)分的車型在年內(nèi)有多次的價格調(diào)整行動，因此按照非重復(fù)計算的方式，車型數(shù)不是簡單累加，而是合并了重復(fù)車型。

目前截止到9月的降價車型總體較多，主要是新能源車。3-5月和7-9月的燃油車降價跟進(jìn)較多，但仍屬正常。

2024年1-9月降價規(guī)模195款，已經(jīng)超過2023年全年的150款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規(guī)模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價也逐步增多。

其中2024年插電混動車型降價29款，平均降價2.4萬元，平均降價幅度13.7%。2024年純電動車型降價69款，平均降價2.3萬元，平均降價幅度13.5%。2024年增程式車型降價13款，平均降價1.4萬元，平均降價幅度7.6%。2024年混合動力車型降價13款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度8.4%。2024年常規(guī)燃油車型降價71款，平均降價1.5萬元，平均降價幅度9.3%。

2、月度降價狀態(tài)跟蹤

從降價節(jié)奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在3月份和4月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月份有24款車型降價，3月份有53款車型降價，4月份有43款車型降價，2-4月的降價車型數(shù)量相對于歷史來看也是一個驚人的120款水平，7-9月降到81款的較低水平，體現(xiàn)了降價潮暫時結(jié)束。

3、各類品牌月度降價狀態(tài)跟蹤

2024年3-5月的降價潮相對較強(qiáng)，月均40款，而且7-9月月均達(dá)到27款。其中新能源車的自主與新勢力9月降價較少。

二、車市促銷跟蹤

1、新能源車促銷走勢

新能源車的促銷逐步達(dá)到高位。近幾個月的促銷持續(xù)加大，隨著降價的推動，4月后新能源車促銷力度下降明顯，而春季降價后的新車到位，促銷必然下降，目前已經(jīng)回到2023年9月后的正常促銷水平。

2、燃油車促銷走勢

傳統(tǒng)燃油車的促銷在2023年8月開始大幅上升，2024年2月環(huán)比相對降低到18.1%，3-7月回升，目前9月處于22%的近期高位水平。

3、豪華車促銷走勢

雖然消費(fèi)升級推動高端需求較強(qiáng)，但由于新能源的分流，7月豪華車促銷力度持續(xù)增大到25.1%，處于歷史新高水平。隨著寶馬減產(chǎn)穩(wěn)價，8月豪華車促銷降到24.3%，9月回升到24.9%。

4、主流合資車促銷走勢

合資促銷劇烈增長，從2023年的13%的低位，今年進(jìn)一步提升，8月突破22.9%,9月企穩(wěn)在22.6%。

5、自主燃油車促銷走勢

自主車企近幾個月的促銷總體穩(wěn)定，由于自主的新能源促銷小于燃油車，出口占比增大，因此總體促銷相對穩(wěn)定。

三、具體降價車型跟蹤

1、插混降價車型

2024年插電混動車型平均降價2.4萬元，平均降價幅度13.7%。降價力度較大的主要是高端的個別車型和主要低端車型。降價多的高端車型銷量很少，但降價多的低端車型的銷量規(guī)模很大。這體現(xiàn)了插混的嚴(yán)峻的競爭局面，而且降價延續(xù)時間很長，連續(xù)近兩個多月的持續(xù)降價的效果應(yīng)該是殺傷力很大的。

2、純電動降價分析

2024年純電動車型平均降價2.3萬元，平均降價幅度13.5%。純電動的降價規(guī)模總體也是很大的，尤其是部分車型的降價達(dá)到20%以上，加上一些模式調(diào)整的降價，其力度還是很驚人的。

3、增程式降價分析

2024年增程式車型平均降價1.4萬元，平均降價幅度7.6%。增程式車型的降價幅度總體相對比較溫和，最高的5%左右的水平，有部分降價屬于姿態(tài)型的降價。總體來看增程式的競爭還是相對比較溫和，只是高端的增程式車型競爭相對比較激烈一些。

4、普通混動降價分析

2024年混合動力車型平均降價1.5萬元，平均降價幅度8.4%。混動的降價屬于跟進(jìn)型的降價，試探能否實現(xiàn)巨大的銷量提升。

5、燃油車降價分析

2024年常規(guī)燃油車型平均降價1.5萬元，平均降價幅度9.3%。由于進(jìn)口燃油車的降價力度較大，因此年初的降價的均價和降價金額較高。燃油車逐步大規(guī)模跟進(jìn)新能源的降價，部分中高端車型出現(xiàn)降價的動作較強(qiáng)，各方也在觀測降價的損失和銷量提升效果。

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